Поезда войны

История отечественных бронепоездов началась еще в Российской империи. Они применялись в ходе Первой мировой войны, а во время Гражданской их количество увеличилось и значение возросло. Но наиболее широко они использовались в период Великой Отечественной войны (ВОВ). К ее началу Красная армия располагала 53 бронепоездами, 34 из которых относились к классу легких. Также бронепоезда имелись у оперативных войск НКВД.

В годы ВОВ бронепоезда обычно действовали в составе дивизионов. Помимо поддержки стрелковых частей они использовались для борьбы с вражеской артиллерией и защиты важнейших станций.

Первый этап войны стал для советских бронепоездов неудачным из-за быстрого продвижения противника, захвата станций и разрушения путей. Составы, созданные для поддержки прорыва линии фронта и считавшиеся мощными передвижными крепостями, оказались уязвимыми перед авианалетами и массированными танковыми атаками.

Особенно отличился в это время бронепоезд «Железняков», который при обороне Севастополя действовал как самоходная артиллерийская и зенитная батарея. За первый год ВОВ он выполнил 140 боевых выездов, разрушил десятки вражеских укреп­лений и единиц автомобильной техники, уничтожил три самолета. Поезд маневрировал, меняя места стоянок, а экипаж все время изменял его камуфляжную окраску, чтобы он сливался с местностью. Героический путь «Железнякова» оборвался 26 июня 1942 года в Троицком тоннеле, где его частично завалило после налета немецких бомбардировщиков.

Другим легендарным бронепоездом того периода стал «Балтиец». С осени 1941 года он стоял на защите границ Ленинграда и мог вести огонь с 15 огневых позиций в различных секторах фронта. «Балтиец» завершил свой боевой путь под Выборгом, его расформировали в ноябре 1944 года.

К завершению ВОВ на вооружении Красной армии состояли до 140 бронепоездов.

Вторым прославленным бронепоездом нового типа был «Илья Муромец», созданный в Муроме в 1942 году. За войну он прошел путь до Франкфурта-на-Одере, уничтожив семь самолетов, 14 орудий и батарей и 36 огневых точек.

За боевые заслуги Горьковский дивизион бронепоездов, в который входили «Илья Муромец» и «Козьма Минин», наградили орденом Александра Невского.

Наиболее совершенной моделью стал поезд БП-43, разработанный в 1942 году. Его конструкция учитывала боевой опыт своих предшественников. В частности, броневагоны оснащались танковыми башнями, которые было проще заменять.

У станции Прохоровка бронепоезд «Московский метрополитен» (типа БП-43) сдерживал наступление немецких войск на 20-километровом участке под Курском, уничтожив четыре самолета и шесть тяжелых танков противника. Бомбардировка разрушила пути, и перед отходом экипаж взорвал поезд.

Для оперативного вывоза раненых на короткие расстояния — от при­фронтовых станций до госпитальных баз армий — предназначались военно-санитарные летучки (ВСЛ). Они возникли в 1942 году из крытых грузовых вагонов, оборудованных под перевозку раненых. Их главными задачами были оказание первой медицинской помощи и скорейшая эвакуация в тыл. В среднем одна летучка могла за рейс забрать до 900 человек.

Всего за период ВОВ в эвакуационных перевозках участвовали
11 863 санитарных поезда. За всю вой­ну железнодорожным транспортом они вывезли порядка 5 млн раненых и больных. В целом были эвакуированы 18 млн человек.

Помимо перевозок боеприпасов и солдат железная дорога использовалась для выполнения специальных заданий. Так, 11 июля 1941 года было принято решение о массовой эвакуации Ленинграда. К концу августа из города удалось отправить более 280 составов, переместить 90 крупных предприятий, эвакуировать около 770 тыс. человек. Также железнодорожным транспортом вывезены шедевры из Петергофа, Пушкина, Павловска, Ораниенбаума, Гатчины.

После победы многие задачи и функции железнодорожного транспорта перестали быть актуальными, однако опыт, полученный в годы войны, активно использовался. Это касалось, например, выработанных в военные годы технологий скоростного строительства и восстановления железнодорожного полотна, наработок в области управления движением и даже разработанных в годы войны конструкций санитарных поездов, которые нашли применение и в мирное время. А на вооружении железнодорожных войск до сих пор стоят несколько бронепоездов, которые стали наследниками знаменитых «крепостей на колесах».

После войны их производство постепенно сокращалось. Но и сейчас несколько подобных машин находится на вооружении железнодорожных войск России.