RuEn
© 2018–2019 Train and Brain

Мощный и ещё мощнее

У многих в загородном доме или на даче есть тележка, используемая для хозяйственных нужд. Но мало кто задумывался над поразительным фактом: примерно за 7 тыс. лет службы этого транспортного подспорья человеку его конструкция мало изменилась. Все те же два или четыре колеса, водило или ручки, оси, рама и надстройка. Незначительно менялся внешний вид колес, появились шины — вот, пожалуй, и вся эволюция. Ненамного преобразился внешний вид и у более солидного транспортного средства — гужевой телеги.
Зато тяговый подвижной состав прошел колоссальный путь развития за смехотворный по сравнению с историей колеса срок. Первые паровозы, которым через несколько лет исполнится два столетия, имели служебный вес порядка 5 т и мощность примерно 40 лошадей. Мы решили составить небольшую подборку самых мощных локомотивов, созданных инженерной мыслью человека в разных странах.
П38, СССР
Самый тяжелый советский паровоз так и не получил своей серии и вошел в историю под проектным номером, который был присвоен ему Коломенским паровозостроительным заводом. Считается, что за 1954–1955 годы их выпустили 4 штуки, однако фотодокументально подтверждено существование только П38-0001 и П38-0002. В 1956-м в СССР
строить паровозы перестали, поэтому работу над этой моделью тоже прекратили.
38,23 м
длина
380 т
вес
3800 л. с.
сила
85 км/ч
скорость
Фото: из архива музея ОАО «Коломенский завод»
Big Boy, США
Объединенная Тихоокеанская железная дорога (Union Pacific) присвоила этой машине класс 4000. Было и имя собственное — Wasatch, в честь хребта Уосатч в штате Юта. Раньше, чтобы преодолеть этот перевал, поезду весом 3600 т приходилось отправлять состав с двойной тягой и третьим паровозом-толкачом сзади, который потом отцепляли. Времени на всю эту процедуру уходило много, поэтому дорога решила заказать локомотивы помощнее.

Как гласит легенда, когда первый паровоз находился в сборочном цеху, кто-то мелом написал на нем спереди Big Boy (по-русски — «Здоровяк»), вероятно, выразив тем самым свое уважение исполину. Меткое выражение всем понравилось и закрепилось. Всего с 1940 по 1944 год было выпущено 24 таких паровоза. И они почти два десятилетия исправно таскали грузовые составы весом до 4040 т, пока в 1959 году им на смену не пришли более современные локомотивы.
40,5 м
длина
456 т
вес
6 290 л. с.
сила
130 км/ч
скорость
Фото: AKG Images/Arkivi
BR45, Германия
Первые два образца самого мощного паровоза немецких железных дорог были построены Henschel в 1936 году. Затем изготовили партию в 26 единиц. Предусматривался выпуск третьей серии в 103 машины. Однако в 1941 году германское паровозостроение было переориентировано на выпуск военных паровозов, максимально упрощенных и предназначенных для блицкрига.

BR45 водили тяжелые ускоренные грузовые и скорые пассажирские поезда. Трехцилиндровый локомотив мог держать максимальную скорость даже на холмистой местности, имел самую большую среди немецких машин топку 5,04 кв. м — топить приходилось двум помощникам машиниста.
25,64 м
длина
127 т
вес
2800–3020 л. с.
сила
85 км/ч
скорость
Фото: Carl Bellingrodt, Slg. Helmut Brinker
Е03/BR103, Германия
Культовый электровоз федеральных железных дорог Западной Германии впервые был представлен на международной транспортной выставке в Мюнхене в 1965 году. Первоначально имел серию Е03, которая с переходом на цифровую систему обозначений получила наименование 103. В 1965–1971 годах этот локомотив был основной тяговой единицей для вождения в Германии трансъевропейских экспрессов с вагонами исключительно первого класса. Затем водил экспрессы «Интерсити».

19,5 м
длина
114 т
вес
7 440 кВт
и 10 115 л. с.
110 км/ч
скорость
Автор фото: Timm Schamberger / DPA/TASS
HXD2, Китай
Выпускается с 2004 года Датунским электровозостроительным заводом в Китае совместно с французской компанией Alstom. Первоначально имел серию DJ4-6000. Предназначен для тяги тяжелых грузовых поездов, в том числе на углевозной магистрали Датун — Циньхуандао. На момент создания считался одним из самых мощных электровозов в мире. В 2010-м Белорусские железные дороги заказали 12 электровозов серии HXD2 на сумму 100 млн долл., там они были переименованы в БКГ1. В 2014 году завод выпустил модернизированный вариант HXD2F с осевой нагрузкой до 30 тс, который официально получил имя «Супер Геркулес».
35,55 м
длина
184 т
вес
10 000 кВт
и 13 000 л. с.
120 км/ч
скорость
Фото: 慕尼黑啤酒/Wikipedia.org

ВЛ85, CCCP

Грузовой магистральный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ выпускался в период 1983–1994 годов и считался одним из мощнейших в мире. Всего их было изготовлено 272 единицы. Две буквы в аббревиатуре — это инициалы Владимира Ленина. Но есть у локомотива и более шутливое название — «Крокодил» (видимо, за характерный зеленый цвет).
45 м
длина
288 т
вес
10 020 кВт
и 13 623 л. с.
110 км/ч
скорость
Фото: Евгений Недеря/Фотохроника ТАСС
18.04.2019
Все меньше пара
Советский Союз вошел в историю железнодорожного транспорта мира как страна, сумевшая 95 лет назад создать первый в мире магистральный дизельный локомотив и заложить основы тепловозостроения. Но и чиновничьей косности отрасль хлебнула сполна. Опытная база под Москвой в начале 1930-х была закрыта, тепловозы сосланы в Среднюю Азию. Интерес к этому виду тяги вновь был проявлен с окончанием войны с подачи Сталина и волюнтаристски внедрен в середине 1950-х Хрущевым.
09.04.2019
Электровоз ВЛ60
60 лет исполнилось началу серийной постройки на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) первого отечественного электровоза переменного тока Н6О. Эта машина стала не только первенцем по роду тока, но еще и первым электровозом современной конструкции.
11.01.2019
Тяга к электричеству
Удивительно все-таки переплетается научно-техническая история: прообраз тягового электродвигателя был создан практически одновременно с рождением железных дорог. Теоретически первые поезда можно было сразу отправлять на электротяге. Но на практике потребовался еще почти век, чтобы приручить электричество.
17.09.2018
Тернистый путь паровых машин
На самом деле паровоз значительно старше, чем принято считать, да и предпосылки к его появлению были созданы еще во времена римской империи. Однако после этого практически 17 столетий основным транспортным средством оставались лошади. Родиной паровозов стала Великобритания. На второе место в истории локомотивостроения могла претендовать наша страна, но консерватизм и косность чиновников препятствовали прогрессивным устремлениям.