Доступный комфорт

Купить билет в плацкартный вагон — значит приобрести самое доступное спальное место в поезде. Дешевле путешествовать по железной дороге только сидя. Но и условия пассажир получает весьма аскетичные. Отсек со спальными местами, как правило, не будет отгорожен дверьми, а число попутчиков в нем может достигать пяти человек.

Несколько лет назад казалось, что плацкартное купе постепенно отмирает. Например, в США и Канаде от вагонов такого типа фактически отказались. В остальных странах западного мира плацкарт позиционируют скорее как социальную услугу. В Европе эти вагоны чаще всего называют liegewagen или couchette car. Как правило, они входят в состав ночных поездов, курсирующих между крупнейшими городами.

В менее богатых странах (в Индии, Китае, России) плацкартные вагоны пользуются устойчивым спросом у пассажиров. Попытки операторов сократить их число, как правило, вызывают возражения политиков и средств массовой информации.

В разных странах пробовали различные подходы оптимизации пространства. Концепция эргономики плацкарта в XX веке менялась, но в целом оставалась консервативной. Например, в Советском Союзе, а затем в России было принято размещать дополнительные (боковые) спальные места в проходе, вдоль окна, а в Китае в этих местах устанавливали лишь небольшие откидные сиденья.

В Индии плацкартные вагоны (классы AС и 3AC) чаще, чем в остальном мире, оборудуют трехъярусными спальными местами, но, несмотря на различия, во всех странах мира поездки в таких вагонах принято было считать не очень комфортными.

Сегодня дизайнеры имеют возможность применить свежие концепции, использовать при оформлении вагонов новые материалы. Как следствие, получается не только сделать путешествие комфортнее для людей, но и повысить вместимость вагона, а значит, и доходность перевозки.

Так, осенью 2021 года новую концепцию плацкарта представили в Индии. В новом вагоне AC Economy 83 спальных места против 72 мест в 3AC Coach предыдущего образца. Каждую полку оборудовали розеткой, индивидуальной лампой для чтения и разъемом для зарядки мобильных устройств.

Лестницы, ведущие на среднюю и верхнюю полки, переработали, чтобы облегчить подъем и дать пассажирам больше пространства для головы, когда они находятся в положении лежа. В каждом отсеке предусмотрели складные столики и держатели для небольших предметов (бутылок, журналов, мобильных телефонов). Теперь отдельные вентиляционные отверстия есть у каждой полки. Наконец, новый дизайн позволил в принципе увеличить расстояние между средним и верхним спальным местом.

Летом 2021 года новую концепцию плацкартного купе предложили и в Европе. Немецкий оператор Urlaubs-Express (UEX) открыл дополнительную категорию спальных мест Couchette Max2. В вагонах такого типа дизайнеры существенно поработали над эргономикой: предусмотрели большее расстояние для сидящих и лежащих путешественников, а также увеличенные отсеки для хранения вещей в купе. Кроме того, все спальные места оборудовали лампами индивидуального освещения, розетками и занавесками.

Весьма вероятно, что в ближайшие несколько лет в мире будет презентовано еще много концепций организации эргономики плацкарта. В рамках реализации зеленого курса в ЕС возрождают маршруты ночных поездов, которые были сокращены в последние десятилетия. Теперь они призваны заменить самолеты на маршрутах длительностью от одного до трех часов. В 2021 году слипперы стали ходить из Брюсселя, Амстердама, Цюриха, Берлина, Праги, Инсбрука, Милана и многих других городов. Активнее всего проводят эту политику австрийский Nightjet, чешский RegioJet, шведский Snalltaget.

Рост востребованности ночных поездов автоматически увеличит спрос на перевозку в вагонах класса сouchette. Операторам потребуются новые решения, чтобы сделать перевозку более привлекательной для пассажиров.

Не исключено, что в богатых странах грань между плацкартом и купе будет постепенно стираться. Например, у оператора Nightjet вагоны категории liegewagen уже даже оборудуются дверями для запирания отсеков со спальными местами изнутри.

В вагоне следующей категории, schlafwagen (аналог российского вагона купе), дверь можно закрыть уже не только изнутри, но и снаружи. Кроме того, спальный отсек оборудован небольшим умывальником и системой прямой связи с проводником.

Правда, увеличение дополнительных опций, облегчающих дорогу, ведет к росту стоимости билета. У Nightjet на маршрутах стоимостью от 135 евро разница в стоимости места в вагонах liegewagen и schlafwagen составляет порядка 20 евро. Потому в странах, где население беднее, спросом будет пользоваться традиционный плацкарт, с минимумом удобств.

Отрадно, что российские дизайнеры не остались в стороне от глобального тренда и тоже готовы предложить пассажирам плацкартные вагоны следующего поколения. Начиная с 2019 года специалисты компании 2050.Lab разработали для Трансмашхолдинга три концепции вагона такого типа. В первой акцент делался на шторки и специальные места для багажа, вторая предполагала расположение полок продольным образом, третья предлагает принципиально иное размещение пассажирских мест – елочкой. В этом случае проход для пассажиров проектируется в центре вагона, а спальные места размещены слева и справа под углом к коридору и окнам. Макет вагона, где была реализована последняя концепция, презентовали совсем недавно на Транспортной неделе – 2021 в Москве. Теперь ее дорабатывают для серийного производства с учетом пожеланий заказчика и пассажиров.

«Современный пассажир стремится путешествовать недорого и с необходимым уровнем комфорта. Важно, чтобы у него был выбор: уединиться в личном пространстве или пообщаться с попутчиками. Такой подход мы взяли за основу дизайн-концепции нового некупейного вагона. Основной идеей, которую мы реализовали в этом проекте, стало альтернативное расположение спальных мест елочкой, определяющее архитектуру интерьера.

В этом вагоне индивидуальные купе-капсулы располагаются в два яруса под углом и на плане образуют структуру в виде елочки. Такая компоновка позволяет включить в вагон большое количество мест — до 56.

Важно, что люди на нижнем и верхнем ярусе едут в одинаково приятных условиях. Внутри всех капсул есть все, что нужно: место для сна, стол, окно, индивидуальное освещение, собственный набор зарядных станций для гаджетов, вешалки и настенные карманы для хранения вещей. Мы старались эффективно использовать пространство вагона, поэтому, например, ниша под столом используется для размещения ног соседнего пассажира. Так мы оптимизируем пространство и обеспечиваем комфорт каждого пассажира.

Компоновка вагона задает тон в архитектуре и дизайне. При работе над этим проектом нам было необходимо при использовании минимальных средств достичь максимального эффекта и задействовать все пространство, поэтому в интерьере нет ничего лишнего. Многие элементы выполняют сразу две задачи, в частности лестница со встроенными выступами одновременно служит опорой для отдыха стоя.

При проектировании дизайна интерьера поезда именно функция определяет все формы, технологии и материалы. Так, и цветовая гамма была выбрана с точки зрения практичности использования. Интерьер выполнен в светлых тонах — в таком случае пространство кажется больше. В отдельных элементах применяли красный как яркий акцент, чтобы создать позитивное настроение. В этом цвете выполнены спальные места и подушки. Общую цветовую композицию дополняют деревянные вставки поверхности стола, металлический плинтус и поручни на лестнице.

В дизайне пассажирского вагона важно учитывать требования эргономики, безопасности, а также эффективно использовать пространство, конструкционные и отделочные материалы. Вагон должен быть недорогим в производстве и максимально удобным для пассажиров. Мы постарались смягчить все углы, а стены и другие поверхности, к которым прислоняются пассажиры, облицевали мягкими подушками для большего комфорта. Крючки для одежды, если на них нет нагрузки, сами убираются в стену с помощью микролифта — так их никто случайно не заденет и не зацепит.

В елочке спальные места стали длиннее, чем в классическом плацкарте. Появилась широкая полноценная лестница для верхнего яруса с возможностью ухватиться там, где интуитивно хочется это сделать, и пространство для отдыха стоя, что тоже важно в длительных путешествиях.

При работе над этим проектом мы намеренно использовали хорошо знакомые производству материалы, которые сейчас повсеместно применяются в серийных вагонах. Такой подход помог нам наглядно показать, что альтернативные решения в интерьере поезда возможны и с помощью уже освоенных технологий.

Но все же мы экспериментировали. Инновации заключены в компоновке спальных мест, планировке общего пространства, форме стеновых панелей».