В 1960 году в Москве выпустили диафильм с предсказаниями о том, каким будет мир к 2017 году, то есть 100-летию Октябрьской революции. Попадание оказалось неточным. Плотину через Берингов пролив, по которой мчатся атомные поезда, не построили. Полеты к альфе Центавра на фотонных ракетах не стали явью. А вот появление интернета и мобильных телефонов авторы диафильма предвидеть не смогли: у них свежие новости потомки узнают из бумажных газет и вовсю пользуются дисковыми настольными аппаратами. Редакция Train&Brain тоже решила заглянуть в будущее и представить, как повлияют беспилотные технологии на дизайн различных транспортных средств — поездов, трамваев, самолетов и, конечно, автомобилей. Впрочем, за достоверность прогнозов ручаться не беремся.

Сергей Шерстенников

«Переход автомобилей на автопилотирование повлечет за собой массу изменений, но не быстро. Индустрия зарегулирована, и пройдут годы, прежде чем на дороги пустят первую машину без ветрового стекла, даже если практической пользы от стекла к тому времени уже не будет. Борьба производителей за право устанавливать компактные видеокамеры вместо классических громоздких боковых зеркал заднего вида в США растянулась на десятилетие», — говорит Степан Пьяных.

Отказ от ветрового стекла — не красивый образ, а перспектива, к которой подталкивает логика развития событий. «Стекла, по большому счету, архаизм, — считает Евгений Маслов, шеф-дизайнер ТМХ (АО "Трансмашхолдинг"). — Стеклянные поверхности — это теплопотери и большая уязвимость с точки зрения безопасности. Стекла дают ощущение пространства, но ничто не мешает заменить их панелями, которые будут отображать все, что происходит за бортом, равномерно светиться, показывать кино или выполнять сходную функцию».

Но вернемся в будущее. К свободной компоновке, по мнению Святослава Саакяна, подтолкнет повышение уровня безопасности поездок. Если беспилотные машины будут «видеть» друг друга за сотни метров и заранее предупреждать о своих «намерениях», то риск их столкновений сведется к минимуму, а движение автомобилей станет плавным и равномерным, что даст возможность отказаться от ремней безопасности и перемещаться по салону во время движения. Мы же ходим в самолетах и поездах, а в них скорости больше автомобильных.

Правда, Юрий Черненко, директор Центра стиля ФГУП «НАМИ», напоминает, что беспилотность автотранспорта «не проявится одномоментно», она будет оказывать на дизайн постепенное влияние, сдерживаемое разными факторами.

Но он соглашается, что рулевое колесо исчезнет: скорее всего его заменит джойстик, который будет появляться в ситуациях, когда потребуется вмешательство человека, например на бездорожье.

«Но, — продолжает Юрий Черненко, — некоторые привычные нам вещи будут прежними. Пассажиры останутся сидеть друг за другом, это оптимальное с точки зрения комфорта и безопасности решение для машин, где пространство, отведенное на каждого ездока, ограничено».

В больших и дорогих беспилотных автомобилях станут применяться схемы с вращающимися креслами, позволяющими сесть друг напротив друга, «однако так будет далеко не в каждой модели».

Но Юрий Черненко полагает, что на компоновочные решения влияние оказывают не только расположение силового агрегата, но и требования безопасности, которые со временем станут только жестче. А выступающая передняя часть служит при аварии зоной программируемой деформации, за счет которой гасится энергия удара.

Святослав Саакян, признавая, что беспилотность вкупе с электромобильностью дают возможность компоновать машины по принципу «комнаток на колесах», тоже считает, что процесс изменения формы и содержания будет небыстрым: «Слишком смелую машину дизайнеру не дадут запустить в производство. У потребителей есть предел стремления к новизне».

«В автомобилях будущего такой головой лошади могут выступать фары. Системам автопилотирования классические световые приборы могут быть и не нужны — лидары, радары и ультразвуковые датчики позволяют ориентироваться с помощью волн невидимого спектра, но фары требуются окружающим», — считает Евгений Маслов.

Со временем количество светотехники будет уменьшаться. В числе первых исчезнут поворотники. «И вовсе не по той причине, что ими мало кто пользуется, — говорит Евгений Маслов. — При работающем интерфейсе "машина-машина" необходимость предупреждать друг друга такими архаичными методами, как световые сигналы, отпадает». В самом деле, на самолетах же нет поворотников — они видят друг друга и траекторию полета благодаря другим приборам.

Промышленный дизайнер Никита Войтенко, обладатель премии Red Dot, полагает, что доверие беспилотный транспорт завоюет без посторонней помощи — за счет своей точности и безаварийности. В Дубае ходят вагоны метро без машинистов и никого не удивляют. Такой же беспилотный транспорт, как лифт.

Никита Войтенко считает фактор обособленности важным в плане дизайна. Автомобиль должен учитывать вероятность столкновения с человеком, городской трамвай тоже, а вот самолет нет. Люди не должны стоять на пути движения этих транспортных средств. В дизайне скоростных поездов надо учитывать сугубо практические вещи, прежде всего аэродинамику, а для внешнего вида трамвая важнее соответствие городской эстетике.

Беспилотность, по мнению Никиты Войтенко, избавит дизайнеров от необходимости учитывать фактор обзорности для водителей, машинистов и пилотов. Для самолетов эта тема особенно важна. Вспомним пару единственных гражданских сверхзвуковых самолетов: советский Ту-144 и французский «Конкорд». У обеих машин был подвижный нос-клюв со сложной системой привода только для того, чтобы экипаж видел полосу аэродрома. Сверхзвуковому беспилотнику подвижный нос не требуется.

«Возможно, — предполагает Никита Войтенко, — в передней части беспилотных пассажирских самолетов будут располагаться самые дорогие "видовые" места. Не исключено, что они будут сделаны на месте кабин тех бортов, что уже летают».

А почему нет? Посмотрите на дизайн современных пассажирских лайнеров. Они почти не отличимы от тех, что были в 1960 году, когда был выпущен диафильм про фотонные ракеты и летающие станции управления погодой.

Между тем не меняя формы, современные самолеты почти дошли до беспилотности: большую часть полета обходятся без помощи человека.

Дизайнер Владимир Ярцев — в свое время он создал облик ВАЗ-2110, а сейчас живет в Европе и сотрудничает с автомобильными тюнинг-ателье — полагает, что в исчезновении обособленного места водителя внутри пассажирской капсулы нет ничего радикального. Это всего лишь возврат к истокам: современным автомобилям предшествовали кареты, а в каретах место возницы находилось за пределами салона. И во многих автомобилях начала XX века комфортные условия полагались лишь пассажирам: водитель сидел практически на улице, открытый всем ветрам.

Для того, чтобы беспилотный транспорт на первых порах не пугал пользователей своей «неуправляемостью», дизайнеры предлагают разные решения: размещать в салоне панели с данными о поездке, они будут внушать чувство контроля над ситуацией, проводить социальные рекламные кампании из серии «беспилотный транспорт — это безопасно» и даже устраивать гонки беспилотных автомобилей, чтобы показать, насколько уверенно они чувствуют себя в сложной обстановке.