ДЕНИС КАСИМОВ
«ЦИФРОВИЗАЦИЯ РАДИ ЭФФЕКТИВНОСТИ—
ВОТ ЭТО ЦЕННО!»

Денис, насколько локомотивостроение и ремонт отличаются от других отраслей промышленности с точки зрения цифровизации?

На мой взгляд, в локомотивостроении есть очень хороший фактор, который позволяет бежать чуть быстрее остальных, — это используемая бизнес-модель. Например, компания «ЛокоТех» получает «деньги с колеса», то есть до тех пор, пока локомотив выполняет свою работу. Как только он останавливается в ремонт, она деньги не получает. Это прописывается в так называемых контрактах жизненного цикла, которые пока не очень распространены в оте­чественной промышленности. Даже такая, казалось бы, прогрессивная отрасль, как автомобилестроение, до этого пока не дошла. Мы с вами до сих пор платим за факт ремонта. Чем чаще вы обслуживаете свою машину, тем больше денег зарабатывает автосервис. Но это тупиковая модель.

Какова основная идея системы «Умный локомотив»?

Это яркий пример применения системы предиктивного анализа для управления ремонтом. Примерно треть парка тяги в России оснащена микропроцессорными системами управления. На каждом таком локомотиве установлено около 250 датчиков. Информация с них поступает в бортовой компьютер, а оттуда периодически снимается и идет в единый «мозг», где анализируются первичные данные.

Результат анализа — это текущее и прогнозное техническое состояние локомотива. В режиме реального времени мы видим разброс токов, температур по цилиндрам, засоренность фильтров, нарушения режима эксплуатации — в общей сложности примерно 300 параметров в зависимости от модели локомотива. Вся информация передается в ERP-систему (программный пакет, реализующий систему планирования ресурсами предприятия. — Прим. ред.), для того чтобы сформировать наряд-заказ на сверхцикловые работы: какие узлы локомотива внимательнее посмотреть, какие недостатки устранить. Таким образом, реализуется функция диагностики локомотивов.

Сейчас мы запускаем второй этап сотрудничества с ГК «ЛокоТех» — цифровизацию депо, что позволит улучшить функцию планирования. Система «Умный локомотив» будет расширена до функционала решения SmartMaintenance (ранее в СМИ ее называли «Цифровая диспетчерская». — Прим. ред.). Благодаря данной системе специалист производственно-технического отдела сможет видеть техническое состояние каждой машины, ее пробег и остаточный ресурс. Он также будет знать график загрузки своих производственных мощностей и сможет принимать решение, заводить локомотив на обслуживание раньше или позже. Получится оперативное управление постановкой в ремонт с учетом технического состояния конкретной машины.

Чем ремонт по состоянию лучше планово-предупредительных работ, которые были приняты до последнего времени?

Скажем, вы решили поехать на своем автомобиле в другой город, но по пути у вас порвался ремень ГРМ. В результате погнулись клапаны, вышли из строя поршни — двигателю нужен капитальный ремонт. Затраты выльются примерно в пятую часть стоимости авто. Но если бы вы знали заранее о критическом износе ремня, то заехали бы на техстанцию раньше и просто заменили эту важную деталь. Стоимость предотвращения несопоставима со стоимостью восстановления.

Но аккуратный автолюбитель регулярно приезжает на техосмотр. Это же и есть планово-предупредительный ремонт. В чем здесь профит?

Как часто нужно проходить ТО? Учитывается ли стиль вождения? А если я купил уже бывшую в употреблении машину, то как узнаю условия ее эксплуатации? А если я периодически езжу из Тынды в Монголию? С одной стороны — пески, с другой — вечные морозы. Мне вообще непонятно, какие процессы развиваются под кузовом. И даже если регулярно проходить техосмотр, все факторы не учесть. Мы же непрерывно мониторим большой массив данных и извлекаем из них ценную информацию.

На самом деле мы находимся только в переходном периоде к ремонту по состоянию. Полностью это произойдет, когда на законодательном уровне будут изменены соответствующие регламенты. Тогда можно будет проводить средний ремонт в определенном объеме, а остальное добирать по техническому состоянию и капитальный ремонт делать с какими-то допущениями.

Как обстоят дела с нормативной базой с точки зрения цифровизации?

С ней все хорошо. Она есть, и весьма жесткая, хотя в ней сделаны определенные послабления, спасибо разработчикам. Например, для некоторых видов обслуживания установлен лимит пробега локомотива 10 тыс. км плюс-минус 10% — еще целая тысяча километров. То есть машина может довезти груз до следующего пункта и доехать до места ремонта. Это, конечно, не касается случаев отказа. Если регламенты будут скорректированы под цифровые модели и постоянный мониторинг, то лимит пробега можно будет еще увеличить. Но сейчас это делать рано. Нужно время, чтобы накопить опыт. Тогда изменения будут обоснованны и аргументированны.

Какие результаты получит ГК «ЛокоТех» от нововведений?

Во-первых, снизится время на диагностику. Если раньше специалист выискивал проблемы в течение 3–4 часов, то сейчас система выдает результат через 20 минут. Во-вторых, есть косвенные эффекты, которые мы ожидаем получить. Это ускорение принятия решений, сокращение сроков поставки запчастей и рациональное распределение запасов на складах. Другой уровень качества ремонта, наконец! Владея данными обо всех системах локомотива до и после захода в депо, можно наглядно убедиться, насколько реально изменилось его техническое состояние. Осенью мы хотим замерить результаты нашего сотрудничества, и как раз все эти эффекты будут видны.

Как вы представляете дальнейшее партнерство с ГК «ЛокоТех»?

Есть масса вариантов развития. И все они, на мой взгляд, позитивные, все про цифровое будущее и про прикладное применение «цифры» в бизнесе. ГК «ЛокоТех» — это крупнейшая в России компания, которая предоставляет сервис такого рода и такого уровня. Кроме основного заказчика в лице ОАО «РЖД», у нее есть еще довольно большой ряд частных клиентов, к которым приходят и другие сервисные компании. Контракт получит тот, кто предоставляет услуги лучшего качества, эффективнее и быстрее. Наша кооперация как раз позволяет повысить конкурентоспособность ГК «ЛокоТех». Поймите, цифровизация ради себя самой никому не нужна, а вот ради повышения эффективности в бизнесе — вот это ценно!

О принципах нового технологического уклада и перспективах цифровой трансформации российской промышленности читайте в статье «Индустрия 4.0. Догнать и перегнать».

О цифровой трансформации «Трансмашхолдинга» читайте в интервью генерального директора Кирилла Липы.

Перспективы работы цифровых заводов оценивает Алексей Белинский, член совета директоров ГК «ЛокоТех» и председатель совета директоров компании 2050.DIGITAL.

Генеральный директор компании 2050.DIGITAL Игорь Бевзюк делится своими оценками цифровой трансформации транспортного машиностроения.